Phần I: Bao nhiêu thành công thì cả Hệ thống Chính trị hưởng hết. Còn lại những nguyền rủa nhằm vào đầu Thăng.
Khi ông Thăng nhận án kỷ luật của Ban Chấp hành Trung ương, ra khỏi Bộ Chính trị, thôi chức Bí thư Thành uỷ TP.HCM, tôi có viết vài note trên facebook. Ông gọi điện, nói gọn: “Anh đọc trên fb, cảm ơn chú. Nhưng mọi chuyện an bài rồi, chú đừng viết thêm gì nữa, người ta ngứa mắt rồi lại ảnh hưởng đến công việc của chú”.
Nay, ông đang là bị cáo trước Toà, không có cơ hội gọi điện cản tôi viết nữa. Và tôi viết những dòng này không chỉ cho riêng ông, mà cho Việt Nam quê hương tôi.
Đường đời và đường đất nước
Ông Thăng “ngồi” vào ghế Bộ trưởng Giao thông Vận tải vào thời điểm mà nhiều ĐBQH đề nghị tuyên bố tình trạng tai nạn giao thông mức thảm hoạ, năm cao điểm có tới 13.000 tử nạn vì thảm hoạ này. Nhiều vụ tai nạn xe đối đầu, thương tâm, thảm khốc xảy ra trên những cung đường thổ tả.
Ông Thăng tiếp nhận dự án mở rộng Quốc lộ 1A (dài 1.887 km từ Hà Nội – Cần Thơ) với một núi công việc, đặc biệt là công tác bồi thường, thu hồi đất với 25.000 hộ dân (7.500 hộ phải tái định cư). Trưởng ban chỉ đạo công tác này thời đó, hiện nay là đương kim Thủ tướng, nhưng để dự án về đích đúng lệnh của Trung ương và Quốc hội, không ai có thể làm mờ được vai trò của “đốc công” Đinh La Thăng. Không ngại mưa nắng, không nghỉ thứ bảy chủ nhật, không nghĩ lễ, ông dành mọi thời gian đến công trường. Ở những điểm nóng, chắc hẳn đến nay nhiều lãnh đạo địa phương vẫn còn nhớ câu ông Thăng thường nói: “Cố gắng vận dụng mọi cơ chế có thể để bồi thường mức cao nhất cho người dân”…
Tôi đã ở Thủ đô 18 năm để làm nghề viết lách, đã đi đủ mọi cung đường của đất nước, đã chứng kiến nhiều vụ tai nạn giao thông thảm khốc với cảnh xe khách đấu đầu, những chiếc xe tải rùa bò, những chuyến phà mỏi mòn chờ sớm tối…
Khi ông Thăng kết thúc nhiệm kỳ “ngồi” (mà chẳng bao giờ được ngồi) ghế Bộ trưởng Giao thông Vận tải, thì Quốc lộ 1A đã thông toàn tuyến – tuyến huyết mạch rộng rãi khang trang nhất kể từ thời tổ tiên để lại. Tai nạn giao thông vẫn còn rất nặng nề, nhưng so với thời cao điểm thì đã giảm được 5.000 người chết.
Không quyết liệt, bạo liệt như Đinh La Thăng, không có kết quả ấy (cứ so sánh với những người tiền nhiệm, kế nhiệm của ông thì thấy rõ).
Khi vài “điểm nóng” BOT xảy ra, có nhiều người coi ông như tội đồ (tôi đã viết về việc này nên không viết lại. có những việc chúng ta cần hàng chục năm trải nghiệm mới nhận ra).
Quốc lộ 1A khang trang, giảm đi 5.000 ngàn nhân mạng chết oang uổng mỗi năm, và nhiều tuyến đường khác được hoàn thành, công lao là của “cả hệ thống chính trị”, còn những nguyền rủa nhằm vào ông Thăng.
(Tiếp theo: Phần 2 & 3)
Nguồn FB Lê Kiên
“Bao nhiêu thành công thì cả hệ thống hưởng hết.Còn những nguyền rủa đổ hết lên đầu Thăng”. Một ý niêm hoàn toàn Sai ! Đinh la Thăng là con đẻ từ hệ thống. Thăng sai ,có nghĩa là hệ thống Sai . Hệ thống hay Đảng là cổ máy mà ĐLThăng là “sản phẩm”.Hay nói khác đi một cổ máy tồi,quá đát,lổi thời …thì chắc chắn sẽ cho ra những sản phẩm kém chat lượng,thiếu tính cạnh tranh.ĐLT là một sản phẩm điễn hình ! Đó là logic,không gì chối cải được. Nhìn lại một nền kinh tế mang tính chủ quan ,với mô hình các tạp đoàn quốc danh hay còn gọi là “những quả đấm thép” trong quá trình đả làm gì cho đất nước,ngoài đi vay mượn tiền về, để làm mọi việc,làm thì ít mà ăn thì nhiều.Nợ càng ngày càng chồng chat,sao gọi là phát triển?.Đả đến lúc phải thay Cổ máy,một cổ máy không
thể re-build được ,vì phụ tùng thay thế không có-không ai sản xuất nủa!.Điều nầy quá rỏ rang. Một Cổ máy hay một hệ thống mới, sẽ cho những sản phẩm tốt hơn,lúc đó mới nói VN đang tiến tới. Còn bây giờ vẩn ở trong đường hầm hay địa đạo của một thuở nào./